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    • 专利摘要:
    本發明揭示一種液壓煞車致動器，其經調適以安裝在一車輛手把上且液壓地耦合至一煞車機構。該煞車致動器包含：一煞車底座，其經調適以固定至該手把；及一貯槽，其經調適以耦合至該煞車底座且含有煞車流體，該貯槽具有一底面。該液壓煞車致動器進一步包含：一活塞-氣缸總成，其耦合至該貯槽；一煞車桿，其可相對於該煞車底座在一釋放位置與一致動位置之間移動；及一鎖定掣爪，其經定位以限制在該煞車桿與該活塞-氣缸總成之間之移動，該鎖定掣爪至少部分直接定位在該貯槽之該底面下方。
    公开号:TW201318908A
    申请号:TW101133855
    申请日:2012-09-14
    公开日:2013-05-16
    发明作者:Jeffrey S Gohr；Lee A Pfeil
    申请人:Hb Performance Systems Inc；
    IPC主号:B62K23-00
    专利说明:
    具有隱藏式掣爪的全地型車輛(ATV)煞車致動器
    本發明大體上係關於全地型車輛(ATV)煞車致動器，且更具體言之關於具有用於將煞車致動器固持在嚙合位置中之鎖定掣爪之ATV煞車致動器。
    ATV煞車致動器通常安裝在一ATV之手把上使得使用者可藉由使用其手拉動一桿而操作ATV煞車。許多ATV在煞車致動器上包含一停車煞車掣爪以允許使用者藉由拉動桿並使該停車煞車掣爪嚙合而將煞車固定在一嚙合位置中。
    ATV通常在越野環境中操作，其中該等ATV可能接觸到諸如樹、岩石等之物體。一些ATV在ATV前面包含用於載送木柴、露營裝備等之托架。此等托架在煞車致動器附近且在裝載物體時該等物體可能接觸到煞車致動器。若該煞車致動器接觸到一物體，則該煞車致動器之一些部件(諸如停車煞車掣爪)可能損壞。
    本發明提供一種手把操縱之機動車輛，其包含：一主車架；一座位，其由該主車架支撐；一操縱總成，其樞轉地耦合至該主車架且包含一手把；一煞車機構，其用於使該車輛之一速度變慢；一液壓煞車致動器，其安裝在該手把上且液壓地耦合至該煞車機構。該煞車致動器包含：一煞車底座，其固定至該手把；一貯槽，其耦合至該手把且含有煞車流體，該貯槽具有一底面；及一活塞-氣缸總成，其耦合至該貯槽。該煞車致動器亦包含：一煞車桿，其可相對於該煞車底座在一釋放位置與一致動位置之間移動；及一鎖定掣爪，其經定位以限制在該煞車桿與該活塞-氣缸總成之間之移動，該鎖定掣爪至少部分直接定位在該貯槽之該底面下方。
    在一實施例中，鎖定掣爪包含一延伸臂，該延伸臂與該鎖定掣爪耦合以相對於煞車桿在一鎖定位置與一未鎖定位置之間樞轉。較佳地，該延伸臂在自該未鎖定位置移動至該鎖定位置時樞轉至少30度(且較佳至少40度，且最佳約50度)。
    藉由考量詳細描述及隨附圖式將明白本發明之其他態樣。
    在詳細說明本發明之任何實施例前，應瞭解本發明並非將其應用限於在下文描述中所陳述或在下文圖式中所圖解說明之組件之結構及配置之細節。本發明可具有其他實施例且可以各種方式實踐或實行。
    圖1係呈一全地型車輛(ATV)之形式之一機動車輛4之一透視圖，該機動車輛具有：一主車架8；一座位12，其由主車架8支撐；複數個車輪14；一操縱總成16，其樞轉地耦合至主車架8且包含一手把20；一煞車機構24，其使車輛4之一速度變慢；及一液壓煞車致動器28，其安裝在手把20上且液壓地耦合至煞車機構24。應注意雖然液壓煞車致動器28展示及描述為與一ATV相關聯，但是其他車輛(例如，摩托雪橇)亦可採用液壓煞車致動器28。
    參考圖2及圖3，液壓煞車致動器28包含：一煞車底座32；一貯槽36；一活塞-氣缸總成40，其耦合至貯槽36及煞車底座32；一煞車桿44，其耦合至煞車底座32；及一鎖定掣爪48，其耦合至煞車桿44。
    在圖2中最佳所見，煞車底座32包含經組態以接收手把20之一部分之一第一半圓筒形凹口52。具有一第二半圓筒形凹口60之一夾持構件56經組態以接收手把20之一部分。可使用螺釘或類似物將夾持構件56及煞車底座32耦合在一起以將煞車底座32固定至手把20。煞車底座32亦包含各具有安置在其上之一開孔70之第一突出部分64及第二突出部分68。第一突出部分64及第二突出部分68經組態使得煞車桿44之一部分接收在第一突出部分64與第二突出部分68之間的一空間中，且一螺釘或類似物插入開孔中以將煞車桿44耦合至煞車底座32。如下文所描述，該煞車底座亦包含提供用於鎖定掣爪48之嚙合點之第一掣止部72及第二掣止部76。
    貯槽36在貯槽36之一內部部分中含有液壓流體。貯槽36包含使用複數個螺釘及一墊圈固定以密封貯槽36之內部部分之一蓋80。貯槽36亦包含用於將貯槽36耦合至活塞-氣缸總成40之第一附接部分84及第二附接部分88。螺釘或類似物經過第一附接部分84及第二附接部分88上之凹口且接收在活塞-氣缸總成40上之對應凹口中。如在此項技術中已知，該液壓流體可透過埠90在貯槽36與活塞-氣缸總成之間流動。該貯槽之一底面92包含一凹陷部分96(在圖2及圖7中最佳所見)。
    活塞-氣缸總成40耦合至煞車底座32且流體地耦合至煞車機構24及貯槽36。活塞-氣缸總成40包含可藉由煞車桿44而推動至一氣缸中之一活塞98。當活塞98推動至該氣缸中時，液壓流體受壓，並用於致動煞車機構24且因此使車輛4變慢。一活塞偏置構件(未展示)安置在活塞98附近且用於在煞車桿44未致動時將活塞98恢復至一延伸狀態。在一實施例中，一感測器100耦合至活塞-氣缸總成40且在活塞98推動至該氣缸中時發送一信號以啟動一煞車燈。
    煞車桿44包含用於將煞車桿44耦合至煞車底座32之一孔104。煞車桿44上之孔104可對準第一突出部分64及第二突出部分68上之孔70使得一螺釘或類似物可經過凹口並將煞車桿44耦合至煞車底座32。藉此，煞車桿44能夠相對於煞車底座32旋轉。煞車桿44進一步包含具有一孔110之一支撐臂108。
    鎖定掣爪48包含允許鎖定掣爪48之一部分接收且覆蓋支撐臂108之一部分之一凹口112。該鎖定掣爪中之兩個孔113對準支撐臂108之凹口，從而允許一樞軸銷114將鎖定掣爪48旋轉地耦合至支撐臂108。一彈簧116安置在樞軸銷114上以朝向一未鎖定位置偏置鎖定掣爪48。鎖定掣爪48包含經大小調整及經組態以與煞車底座32上之第一掣止部72及第二掣止部76介接之一爪鉤120。
    可操作液壓煞車致動器28以啟動或釋放煞車機構24。在一釋放位置(見圖5)中，活塞偏置構件將活塞98推動至一延伸狀態，因此遠離活塞-氣缸總成40而推動煞車桿44。在該釋放位置中，液壓煞車致動器28未啟動且鎖定掣爪48在一未鎖定位置中。在該未鎖定位置中，彈簧116遠離第一掣止部72及第二掣止部76而旋轉地偏置鎖定掣爪48之爪鉤120。
    在一嚙合位置(見圖6)中，使用者朝向活塞-氣缸總成40拉動煞車桿44，因此將活塞98推動至該氣缸中且啟動煞車機構24。若使用者想要將液壓煞車致動器28從該嚙合位置中釋放出來，則該使用者簡單地釋放煞車桿44之嚙合且允許煞車桿44在該活塞偏置構件之力作用下返回至該釋放位置。
    在一鎖定位置中，鎖定掣爪48將煞車桿44鎖定在嚙合位置中。如上文所說明，為了將液壓煞車致動器28固持在嚙合/鎖定位置中，使用者首先將液壓煞車致動器28放在該嚙合位置中。接著，使用者旋轉鎖定掣爪48之爪鉤120以防彈簧116偏置且使之朝向第一掣止部72或第二掣止部76，使得爪鉤120接近第一掣止部72或第二掣止部76。使用者必須將鎖定掣爪48固持在此位置中，同時釋放煞車桿44，其允許活塞偏置構件朝向延伸狀態推動活塞98因此遠離活塞-氣缸總成40而推動煞車桿44，亦允許爪鉤120接觸第一掣止部72或第二掣止部76。當爪鉤120接觸第一掣止部72或第二掣止部76時，鎖定掣爪48阻止煞車桿44返回至釋放位置，且因此將液壓煞車致動器28固持在嚙合/鎖定位置中。當爪鉤120接觸第一掣止部72或第二掣止部76時，使用者不再需要將鎖定掣爪48固持在鎖定位置中，因為爪鉤120與第一掣止部72或第二掣止部76之間的接觸將鎖定掣爪48固持在鎖定位置中。因此，鎖定掣爪48將煞車桿44鎖定在嚙合/鎖定位置中。
    當使用者想要將液壓煞車致動器28從嚙合/鎖定位置中釋放出來時，該使用者拉動煞車桿44，因此解除爪鉤120與第一掣止部72或第二掣止部76之間的接觸。接著，彈簧116能夠將鎖定掣爪48旋轉至未鎖定位置。此時，煞車機構在嚙合位置中。如上文所說明，使用者接著可將該煞車機構從該嚙合位置中釋放出來。
    如在圖4中最佳所見，液壓煞車致動器28經組態使得鎖定掣爪48至少部分直接定位在貯槽36之底面92下方。貯槽36之凹陷部分96提供用於樞轉銷114之至少一部分之間隙(見圖7)。活塞-氣缸總成40及煞車底座32之一部分亦安置在貯槽36之底面92下方。因此，貯槽36用於保護鎖定掣爪48、樞轉銷114、活塞-氣缸總成40及煞車底座32之部分使其免於可能在車輛4接觸到一物體(例如，樹)時損壞。
    圖8至圖13係在圖2至圖7中所圖解說明之液壓煞車致動器28之一替代實施例之透視圖，且相同組件被指派相同參考數字，但是為避免重複將不再詳細描述。在描述圖8至圖13中所圖解說明之替代實施例中，將僅描述在圖2至圖7中所圖解說明之實施例與替代實施例之間的差別。
    圖8圖解說明包含自鎖定掣爪48延伸之一延伸棒140之液壓煞車致動器28之一替代實施例。延伸棒140及鎖定掣爪48製造成一單個組件，而在其他實施例中延伸棒140及鎖定掣爪48係耦合在一起之分開的組件。如在圖10中最佳所見，當在未鎖定位置中時，延伸棒140沿貯槽36之側自鎖定掣爪48延伸並圍繞貯槽36前面且朝向及大致平行於主桿44彎曲。延伸棒140之一端安置在活塞98附近。就可見性而言，該延伸棒塗成紅色使得使用者可在啟動或鎖定停車煞車時容易看見該延伸棒。
    如在圖12中最佳所見，為了將鎖定掣爪48定位在鎖定位置中，延伸棒140必須在遠離煞車桿44之一方向上移動。此需要鎖定掣爪48及延伸棒140旋轉達約50度之一角度。鎖定掣爪48自未鎖定位置至鎖定位置之此旋轉使延伸棒140自直接在主桿44上方之一位置(圖10)移動至主桿44前方之一位置(圖12)。
    延伸棒140用於在操作ATV或摩托雪橇時保護貯槽36(在圖9中最佳所見)使其免受樹枝、岩石及使用者可能遇到之其他碎屑之害。延伸棒140亦藉由一售後配件(諸如一護手套或手把長手套等)而阻止鎖定掣爪48無意地移動至鎖定位置。當延伸棒140朝向煞車桿44推動時，鎖定掣爪48意外推動至鎖定位置中之風險大大減小。
    在下文申請專利範圍中陳述本發明之各種特徵及優點。
    4‧‧‧機動車輛
    8‧‧‧主車架
    12‧‧‧座位
    14‧‧‧車輪
    16‧‧‧操縱總成
    20‧‧‧手把
    24‧‧‧煞車機構
    28‧‧‧液壓煞車致動器
    32‧‧‧煞車底座
    36‧‧‧貯槽
    40‧‧‧活塞-氣缸總成
    44‧‧‧煞車桿
    48‧‧‧鎖定掣爪
    52‧‧‧第一半圓筒形凹口
    56‧‧‧夾持構件
    60‧‧‧第二半圓筒形凹口
    64‧‧‧第一突出部分
    68‧‧‧第二突出部分
    70‧‧‧開孔
    72‧‧‧第一掣止部
    76‧‧‧第二掣止部
    80‧‧‧蓋
    84‧‧‧第一附接部分
    88‧‧‧第二附接部分
    90‧‧‧埠
    92‧‧‧底面
    96‧‧‧凹陷部分
    98‧‧‧活塞
    100‧‧‧感測器
    104‧‧‧孔
    108‧‧‧支撐臂
    110‧‧‧孔
    112‧‧‧凹口
    113‧‧‧孔
    114‧‧‧樞軸銷
    116‧‧‧彈簧
    120‧‧‧爪鉤
    140‧‧‧延伸棒
    圖1係具體實施本發明之一ATV之一透視圖。
    圖2係在圖1中所圖解說明之ATV之一液壓煞車致動器之一分解透視圖。
    圖3係圖2中之液壓煞車致動器之一組裝透視圖。
    圖4係圖2中之液壓煞車致動器之一俯視圖。
    圖5係圖2中之液壓煞車致動器之一仰視圖，其展示一釋放位置中之液壓煞車致動器。
    圖6係圖2中之液壓煞車致動器之一仰視圖，其展示一嚙合/鎖定位置中之液壓煞車致動器。
    圖7係圖2中之液壓煞車致動器之一側視圖。
    圖8係在圖1中所圖解說明之ATV之液壓煞車致動器之一替代實施例之一分解透視圖。
    圖9係圖8中之液壓煞車致動器之一組裝透視圖。
    圖10係圖8中之液壓煞車致動器之一俯視圖。
    圖11係圖8中之液壓煞車致動器之一仰視圖，其展示一釋放位置中之液壓煞車致動器。
    圖12係圖8中之液壓煞車致動器之一仰視圖，其展示一嚙合/鎖定位置中之液壓煞車致動器。
    圖13係圖8中之液壓煞車致動器之一側視圖。
    28‧‧‧液壓煞車致動器
    32‧‧‧煞車底座
    36‧‧‧貯槽
    40‧‧‧活塞-氣缸總成
    44‧‧‧煞車桿
    48‧‧‧鎖定掣爪
    52‧‧‧第一半圓筒形凹口
    56‧‧‧夾持構件
    60‧‧‧第二半圓筒形凹口
    64‧‧‧第一突出部分
    68‧‧‧第二突出部分
    70‧‧‧開孔
    72‧‧‧第一掣止部
    76‧‧‧第二掣止部
    80‧‧‧蓋
    84‧‧‧第一附接部分
    88‧‧‧第二附接部分
    90‧‧‧埠
    92‧‧‧底面
    96‧‧‧凹陷部分
    98‧‧‧活塞
    100‧‧‧感測器
    104‧‧‧孔
    108‧‧‧支撐臂
    110‧‧‧孔
    112‧‧‧凹口
    113‧‧‧孔
    114‧‧‧樞軸銷
    116‧‧‧彈簧
    120‧‧‧爪鉤
    权利要求:
    Claims (20)
    [1] 一種手把操縱之機動車輛，其包括：一主車架；一座位，其由該主車架支撐；一操縱總成，其樞轉地耦合至該主車架且包含一手把；一煞車機構，其用於使該車輛之一速度變慢；一液壓煞車致動器，其安裝在該手把上且液壓地耦合至該煞車機構，該煞車致動器包括：一煞車底座，其固定至該手把；一貯槽，其耦合至該煞車底座且含有煞車流體，該貯槽具有一底面；一活塞-氣缸總成，其耦合至該貯槽；一煞車桿，其可相對於該煞車底座在一釋放位置與一致動位置之間移動；及一鎖定掣爪，其經定位以限制在該煞車桿與該活塞-氣缸總成之間之移動，該鎖定掣爪至少部分直接定位在該貯槽之該底面下方。
    [2] 如請求項1之機動車輛，其中該機動車輛包括旋轉地耦合至該主車架之至少三個車輪。
    [3] 如請求項1之機動車輛，其中該貯槽之該底面包含接收該鎖定掣爪之至少一部分之一凹陷部分。
    [4] 如請求項3之機動車輛，其中該鎖定掣爪樞轉地耦合至該煞車桿且包含一樞轉銷，且其中該樞轉銷之至少一部分與該凹陷部分定位在一起。
    [5] 如請求項3之機動車輛，其中當該煞車桿在該釋放位置中時，該凹陷部分接收該鎖定掣爪之至少一部分。
    [6] 如請求項1之機動車輛，其進一步包括固定至該煞車桿且可隨該煞車桿移動之一支撐臂，該支撐臂支撐該鎖定掣爪。
    [7] 如請求項6之機動車輛，其中該鎖定掣爪樞轉地耦合至該支撐臂。
    [8] 如請求項6之機動車輛，其中該支撐臂直接定位在該貯槽之該底面下方。
    [9] 一種經調適以安裝在一車輛手把上且液壓地耦合至一煞車機構之液壓煞車致動器，該煞車致動器包括：一煞車底座，其經調適以固定至該手把；一貯槽，其經調適以耦合至該煞車底座且含有煞車流體，該貯槽具有一底面；一活塞-氣缸總成，其耦合至該貯槽；一煞車桿，其可相對於該煞車底座在一釋放位置與一致動位置之間移動；及一鎖定掣爪，其經定位以限制在該煞車桿與該活塞-氣缸總成之間移動，該鎖定掣爪至少部分直接定位在該貯槽之該底面下方。
    [10] 如請求項9之液壓煞車致動器，其中該貯槽之該底面包含接收該鎖定掣爪之至少一部分之一凹陷部分。
    [11] 如請求項10之液壓煞車致動器，其中該鎖定掣爪樞轉地耦合至該煞車桿且包含一樞轉銷，且其中該樞轉銷之至少一部分與該凹陷部分定位在一起。
    [12] 如請求項10之液壓煞車致動器，其中當該煞車桿在該釋放位置中時，該凹陷部分接收該鎖定掣爪之至少一部分。
    [13] 如請求項9之液壓煞車致動器，其進一步包括固定至該煞車桿且可隨該煞車桿移動之一支撐臂，該支撐臂支撐該鎖定掣爪。
    [14] 如請求項13之液壓煞車致動器，其中該鎖定掣爪樞轉地耦合至該支撐臂。
    [15] 如請求項13之液壓煞車致動器，其中該支撐臂直接定位在該貯槽之該底面下方。
    [16] 一種經調適以安裝在一車輛手把上且液壓地耦合至一煞車機構之液壓煞車致動器，該煞車致動器包括：一煞車底座，其經調適以固定至該手把；一貯槽，其經調適以耦合至該煞車底座且含有煞車流體，該貯槽具有一底面；一活塞-氣缸總成，其耦合至該貯槽；一煞車桿，其可相對於該煞車底座在一釋放位置與一致動位置之間移動；及一鎖定掣爪，其經定位以限制在該煞車桿與該活塞-氣缸總成之間之移動，該鎖定掣爪包含一延伸臂。
    [17] 如請求項16之液壓煞車致動器，其中該鎖定掣爪及該延伸臂耦合在一起以相對於該煞車桿在一鎖定位置與一未鎖定位置之間樞轉。
    [18] 如請求項17之液壓煞車致動器，其中該延伸臂在自該未鎖定位置移動至該鎖定位置時相對於該煞車桿旋轉至少40度。
    [19] 如請求項16之液壓煞車致動器，其中該延伸臂之至少一部分沿該貯槽之一側延伸。
    [20] 如請求項16之液壓煞車致動器，其中該延伸臂之至少一部分平行於該煞車桿之至少一部分延伸。
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    法律状态:
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    US13/234,958|US9056649B2|2011-09-16|2011-09-16|ATV brake actuator with hidden pawl|
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